Page 103 - 201805

2018 年第 5 期

（GDP）增速达到 7.6%，按照自然年统计，2015 年全年实际 GDP 增速为 7.3%，
①
其增速首次超越中国，远高于新兴市场与发展中国家 4%的平均水平。 2015-2016
财年，印度 GDP 总额为 1.99 万亿美元，排世界第七位。而印度作为一个海洋国家，
其海洋经济、海外贸易在国民经济发展中占据重要地位，其重要性在持续增加。截
至 2015 年底，印度商品对外贸易额占 GDP 的 42%，其中 90%的货物贸易量及 70%

②
以上的贸易额是通过海运实现的。 无论是贸易规模比例，还是价值比例，印度对
外贸易对海上运输的依赖都是非常高的。
印度能源对海洋的依赖则更加严重。除了本土能源供给外，能源贸易是印度整
个对外贸易中的关键组成部分。截至 2015 年底，印度全国 80%的原油需求通过海
运进口而且是经由印度洋海上通道，另外 11%的原油来自印度海上专属经济区的近

海能源开采。同时，印度沿海天然气开采占国内天然气产量的 80%。印度还增强了
石油加工能力，通过海运向许多国家出口石油制品。石油产业产值占印度全国 GDP
总量的 15%。综合计算以上各类石油相关产业进出口总值，印度石油产业依赖海洋
③
的部分总占比达到 93%。
在承担以上各种海上运输任务的商船中，印度籍商船占比 8.5%，与 20 世纪 80
年代的 40% 相比下降很多，因为印度海上贸易增速高于船运业增速，但印度本国
船运业绝对数在增加。截至 2016 年 12 月 31 日，印度有 1 301 艘商船，总注册吨
位 1 142.5 万吨，其中 403 艘暨 990.7 万吨位从事海外贸易，898 艘暨 151.8 万吨位

④
从事国内沿海贸易。印度籍的国内和国际海员数量占世界海员总数的 6.6%。 同
时，印度在东西海岸及岛屿拥有 12 座大型港口和 187 座中小型港口，是处理印度
90%以上对外贸易的门户。 港口在国家经济发展中发挥关键作用，它们是海陆贸
⑤
易的枢纽、货物运输的中转站，也是全球供应链的目的地和出发地。在 2015 年 3

月莫迪政府推出的萨迦玛拉计划（Sagarmala Project）的推动下，印度港口吞吐能

① 曲风杰等编著：《走向印度洋：“丝绸之路经济带”东南亚-南亚-印度洋方向重点国别研
究》，北京：中国市场出版社 2016 年版，第 22-23 页。
② “Sagarmala: Concept and Implementation Towards Blue Revolution,” March 25, 2015, Press
Information Bureau, Government of India/Cabinet, http://www.pib.nic.in/newsite/PrintRelease.aspx?
relid=117691.
③ Ministry of Defense (Navy), Ensuring Secure Seas: Indian Maritime Security Strategy,
October 2015, pp. 24-25, https://www.indiannavy.nic.in/node/1170.
④ Ministry of Shipping, Government of India, “Indian Shipping Statistics 2016,” p. 1,
http://shipping.gov.in/showfile.php?lid=2487.
⑤ Ministry of Shipping, http://shipping.nic.in/index1.php?lang=1&level=0&linkid=16&lid=64.
· 101 ·